到2005年，德尔福公司进入中国已整整12个年头。12年中，在德尔福中国工作的员工从最初的9名发展到了现在的8000余名。 “我们一贯在中国发现并培养优秀的本土人才。”刘悦说。 中国科技研发中心招兵买马 ——今年年底...
到2005年，德尔福公司进入中国已整整12个年头。12年中，在德尔福中国工作的员工从最初的9名发展到了现在的8000余名。 “我们一贯在中国发现并培养优秀的本土人才。”刘悦说。 中国科技研发中心招兵买马 ——今年年底人员将达500名
投资5000万美元的德尔福科技研发中心一期工程已于今年6月竣工并投入使用，目前有约300名员工在其中工作，绝大部分是技术工程师。“这些员工基本上都是在近一年多的时间内招聘进来的。根据研发项目的需要，到今年年底研发中心人员数量将达500名左右，技术工程师仍然是目前的招 聘重点。”刘悦告诉记者。 德尔福的定位是一家汽车零部件行业的高科技公司。据刘悦介绍，德尔福平均每个工作日诞生四项专利。中国科技研发中心是集团在中国的第一个研发中心，也是亚太区最大的研发中心。“这标志着德尔福从‘中国制造’进入‘中国研发’。我们需要大批优秀的汽车工程师根据当地客户的需求进行本地研发。” 工程师是研发本土化的关键。“德尔福公司的愿景是成为客户心目中的最佳供应商，技术研发成果直接决定了公司在市场上能否取得竞争优势地位。工程师是公司的未来。”刘悦说。 不靠天才靠团队 ——德尔福的招聘门槛 在工程师招聘上，德尔福门槛有“多高”？ 刘悦告诉记者，德尔福的招聘理念其实很简单，简而言之，就是遵循“德才兼备”原则。 才：主要指应聘者的技术背景、研发能力等。德尔福的招聘人员会考察应聘者是否专业对口，之前的工作经验与所应聘的岗位要求是否对口等。 德：看应聘者的个性、价值观是否契合德尔福公司的文化。“汽车研发是项系统工程，靠的不是天才，而是团队力量。”刘悦说。“一个应聘者技术再好，而人品不行，比如与他人协作有问题，沟通方面很差，这样的人技术再强，也不能被聘用。” 对于资深研发职位来说，德尔福还要求应聘者具备一定的领导才能。“通常具备3－5年经验的工程师有可能担任研发小组主管，8年以上经验者可能担任团队的领导者。这就要求他们具备一定的领导才能。” 此外，德尔福的工程师必须熟练掌握英语。这是因为他们是在德尔福全球的研发系统内工作，不懂外语寸步难行。 从招聘环节看，简历筛选之后，应聘者将一般会被安排参加笔试和2－3轮面试，对高层管理职位可能经过的面试，之后人力资源部门和技术部门会对应聘者进行相应的考察以确保招聘质量。工程师的学历、学位认定也是德尔福考察员工的其中一项内容。“国内汽车研发方面的工程师十分紧缺，市场上很难招聘到足够经验丰富、且懂汽车的工程师，因此，我们加大了人才培养力度，积极招募新人进行培养。” 新人招聘一半是硕士 ——德尔福的毕业生招募计划 从2003年开始，德尔福开始大规模招聘新人。“此前，公司主要招聘社会上有工作经验的人，从2003年起公司策略有所调整，我们开始在高校招聘应届毕业生进行培养，每年都进行校园招聘。目前在中国科技研发中心工作的员工，有100多位当时是作为新人招聘进来的。”刘悦告诉记者。 由于所在行业特点，德尔福校园招聘的目的地以工程类院校为主。北京的清华、北京理工，上海的同济、交大，成都的电子科技大学等10余所院校都是德尔福涉足的院校。 “通常我们不仅仅局限于汽车专业，电子、机械、计算机及相关专业的应届毕业生都有机会。当然，一些专业性特别强的职位，如汽车标定工程师，必须要求专业对口，我们就只在清华的这个专业进行招聘。”刘悦说。“从学历上看，目前招聘的工程师新人约一半是硕士以上学历。我们看重硕士或博士研究生在项目开发和研发方面的经验。” 新人招聘的渠道很多，不仅仅局限于校园招聘。德尔福在同济大学设立了奖学金，也给在校大学生提供实习机会，另外还通过大学教授来推荐毕业生，多种渠道来与毕业生进行沟通联络，为新人招聘广开门路。“校园招聘今年还将继续，时间在11－12月份。”刘悦说。 最青睐四类工程师 ——德尔福最需要的人才 对德尔福来说，工程师的招聘从不间断。而现在，需求量最大、最为关键的汽车工程师主要有四类，这也是让刘悦在招聘中深深感到“人才难求”的四类人才。 1、软件工程师 汽车的自动化控制大量通过嵌入式软件来实现。软件工程师与设计工程师一起合作来完成这一工作。“会编程的软件工程师很多，可懂车、懂汽车系统以及微电子控制的软件工程师就不多了。” 2、部件工程师 部件工程师根据设计部门的要求，来确定所有零部件的选择标准，并指导采购部门去采购所有部件，确保所有零部件能够满足设计部门的需求，实现所有的设计功能。部件工程师的要求很高，在技术上要非常精通，同时对各类零部件的材料特性及其应用等知识要求也很高。“这类工程师在国内的汽车行业几乎是空白，我们招聘时只能是‘贴边就行’，招进来再进行培养。” 3、电子工程师 这类工程师需求量最大，德尔福全球工程师中有1/3属该类。目前这类人员的市场供应量也难以满足需求，主要问题同样是国内懂车并懂涉及分析和测试的电子工程师太少。 4、系统工程师 系统工程师的主要工作是了解客户需求，然后将其转化为技术语言，知道通过什么样的技术才能实现客户的需求。“系统工程师可以说是通才，对汽车的了解，技术的掌握都要求有相当的广度和深度。” 目前，国内市场上有经验的汽车工程师根本不能满足需求，人才竞争几已白热化。这种情况下，德尔福在加大招聘力度争夺人才的同时，在人才培养上倾注了心力。 汽车标定工程师 ——汽车工程师中的“金领” 在德尔福中国的汽车工程师团队中，有一类工程师数量虽然不多，却对整个研发工作起着至关重要的作用，同时也是国内汽车行业工程师中的“金领”，那就是汽车标定工程师。刘悦给汽车标定工程师作了如下的描述： “德尔福汽车标定工程师的工作方式很特殊，前些日子最热的天气，他们要到新疆吐鲁番，在40多度的高温下采集标定所需的数据，而在冬天最冷的天气，他们又要去黑河，在零下三四十度的极限低温中工作。” “标定工程师最主要的工作是进行发动机的标定，此外还有整车的标定。为了使得发动机的标定数据能够满足国内各个地区的需求，所以标定工程师必须在不同的气候条件下进行试验，其中包括‘高原、高寒、高温’三高试验。” “标定工程师必须熟练掌握发动机基本原理及发动机管理系统原理，目前国内只有清华大学开设了汽车标定专业，这些学生自然是德尔福校园招聘的重点目标。 培养本土汽车工程师 ——德尔福的培训体系 在工作中能随时随地参加培训是德尔福的一大特色。“公司有成熟的员工培训体系，不管是新人、有经验的员工，不管是普通员工还是公司管理层，都有为他们“度身定做”的培训项目。”刘悦告诉记者。 公司文化的培训是每位员工加入德尔福时的必修课。在新员工入职的第一天，公司会派专门负责人讲述德尔福的历史、企业文化理念、核心价值观和生产运作等，带着新人到各部门参观，和自己的上司见面，并帮助他们明确今后的职业方向，尽快提升工作能力，尽早确立自己的职业目标，培养良好的职业素质。 在技能方面，不同业务部门会根据员工个人的发展需求，安排不同层次的专业培训。而在岗培训是每位员工每天的“任务”。“培训是家常便饭，有时候一天的培训时间达到2－3小时。”刘悦告诉记者。除常规培训之外，一些工程师还可能被送到美国、新加坡等地进行短期的项目培训，让他们实地参与当地的研发项目，与来自全球各地
