最新行业快报显示，无论是东风公司还是东风汽车有限公司商用车公司的中、重型商用车销量，已连续五个月分别居行业第一。其中，商用车公司前五个月销售汽车８１６１１辆，占东风公司同期总销量的２７．８５％；商用车...
最新行业快报显示，无论是东风公司还是东风汽车有限公司商用车公司的中、重型商用车销量，已连续五个月分别居行业第一。其中，商用车公司前五个月销售汽车８１６１１辆，占东风公司同期总销量的２７．８５％；商用车公司的重中型商用车销量已占东风公司重中型商用车总销量的近九成。业内专家根据有关数据对比后认为，东风中重型商用车的销量已重返世界第二。 在东风与日产合资组建的东风汽车有限公司正式运营两周年之际，盘点东风商用车的业绩，不应停留在简单的数字上。因为，合资对东风商用车的意义已不仅仅是产销量的增长和管理的变革。 站在全球视野的角度重新审视，可以发现，东风商用车在世界汽车工业中已占据了举足轻重的地位，东风这个在鄂西北大山中发展起来的中国名牌在国际化之路上高歌猛进。 世界级的中国名牌 中国的商用车，在国际上曾长期不被关注，甚至在一些国际汽车界人士的眼中，中国商用车就是“马车”的概念。然而近几年来，中国商用车产销量连续几年超过１００万辆，并呈持续增长态势。２００４年，东风商用车公司年产销总量首次突破２０万辆，重型车产销总量突破１０万辆，实现了历史性的跨越式发展。东风商用车已进入世界级商用车巨头俱乐部。 正是在这样的背景下，世界汽车界开始重新审视中国商用车的快速发展态势。２００４年９月，由ＯＩＣＡ和ＶＤＡ联合发布的权威报告指出，世界重型汽车工业格局发生了重大变化，东风因大幅提升的产销量而排名世界１０个最大的重型汽车制造厂家的第二名，仅次于戴姆勒－克莱斯勒公司。这是中国商用车企业的产销量首次出现在世界汽车行业排行榜上。 在国内，东风牌载重卡车被用户推选为“中国载重卡车市场产品质量用户满意、品质、信誉第一品牌”。在海外，商用车公司的产品已销往朝鲜、埃及、苏丹、缅甸、埃塞俄比亚、巴基斯坦等３０多个国家和地区，出口量逐年攀升。未来几年，东风商用车年出口量有望实现“万辆级”。 东风公司副总经理、东风汽车有限公司副总裁、商用车公司总经理童东城说，东风与日产合资后，商用车公司作为合资公司——东风汽车有限公司从事商用车业务的战略事业部，传承了东风的品牌优势和东风商用车的资源优势，承担着做强做大东风商用车事业的重大历史使命。同时，导入日产的管理理念和方法，通过学习、融合、调整、发展，陆续实施和推进了体制与机制的再造。一批对商用车未来发展具有重大战略意义的发展项目顺利展开，经营理念和管理模式等各个层面都在发生深刻变化，经营管理正在向着国际化的道路坚实迈进。 合资两年来，商用车公司建立了新的组织体系、营销体系、采购体系、财务分析方法、价值观念和新的评价标准，引入了大量国际先进管理方法和理念，进行了客车、专用车和物流管理整合。特别是大力开展的ＱＣＤ改善活动，取得了明显的改善效果和经济效益。 在品牌整合上，从创立时起，商用车公司就把专用车的发展纳入到商用车的中期事业计划，着手开展东风内部改装企业的业务整合。同时，根据战略需要，对东风车改装企业进行规划和调整，从企业外围拓展和加固东风商用车阵地，使产业价值链的延伸坚强有力。从２００４年３月开始，通过专用车内部整合与外部扩张并举战略，基本结束了东风内部“窝里斗”导致的散、乱、差的局面，规范、整顿东风十堰改装车市场效果显著。２００４年，商用车公司的专用车销量同比增长７４％。２００５年１至５月，在行业普遍下滑的情况下，东风专用车仍增长了４．４６％。 商用车公司还走出单一依靠子公司发展客车的老路子，充分利用“东风有限”的研发和销售资源，做强做大客车事业，逐步实现其事业发展目标。２００４年起，商用车公司成立客车销售部，以销售为突破口，通过销售的逐步统一带动客车规划、研发、制造、质量管理业务的整合，对客车子品牌进行统一规划。整合后的客车开始表现出强劲的增长态势。２００４年，东风客车底盘公司的客车销售量同比增幅超过１００％，今年１至５月，东风客车同比增长１３．７４％。 在市场营销上，致力打造“中国商用车一流的营销企业和营销团队”。据第三方——中通咨询公司和科罗索咨询公司调查显示，东风客户满意度由２００４年上半年的行业第二上升到下半年的行业第一。 时至今日，东风公司已经走过３５年辉煌而曲折的发展历程。时任东风公司总经理的苗圩曾提出，东风要成为具有国际竞争力的百年老店，打造具有国际知名度的汽车品牌。如今，东风商用车从不被世界接纳到为全球所关注的历史性变化，表明东风商用车已发展成为一个世界性的中国知名品牌。 国际化的联合舰队 商用车公司是在原东风载重车业务基础上，整合了东风从事载货车、客车、专用车业务的主要厂家而组建起来的，管理着１０多家子公司，整车业务范围从卡车拓展到了客车和专用车，管理范围扩展到了全国。 东风汽车有限公司党委常委、商用车公司党委书记周强介绍说，整合后的商用车公司不是穿新鞋走老路，而是以新的科学发展观，博采众长，走一条有特色的新型发展之路。东风商用车的发展，是建立在产品和商用属性上的商用车全价值链的发展。 商用车公司对子公司的管理，总的原则是在商用车内部要统一步调，统一指挥，在充分发挥商用车公司整体作用的同时，调动各子公司的积极性，发挥各自的优势，实现资源充分共享，形成最大合力。 在具体分工上，商用车公司本部主要负责中、重型商用车业务，子公司的重点是发展客车和专用车，实施差异化战略，每个子公司的产品分工、发展方向、奋斗目标等都十分清晰，而且这些产品分工、发展方向和奋斗目标都是“东风有限”根据总体战略部署并结合子公司的自身特点确定的。 商用车公司的成立，标志着东风商用车已从一个区域性的国内品牌发展为一个国际化的品牌。东风与日产的跨国合资模式，也为商用车公司及其子公司打上了国际化的烙印。在东风商用车的这个“联合舰队”内部，国际化发展思路日趋明晰： 对子公司的具体管控办法进行必要的改革，委派一名专职副总经理主管子公司事务，强化了子公司的法人治理结构和内部工作流程，基本理顺了上级行政管理和董事会管理的关系。在具体的管理上，公司出台了相关的管理制度，总体思路是“增盈、整合、改革、提高”，主要是以帮助促进为主、管理控制为辅。这些措施有效保证了国际化的管理理念能够从上至下得到认真贯彻执行。 积极引进国际上先进的管理理念，在子公司内部进行ＱＣＤ改善、ＫＰＩ评价、集中采购、销售网络整合、产品研发与销售等管理变革，各子公司都取得不同程度的发展。从运作两年的情况看，子公司对整个商用车公司的贡献度有很大的提高，销量和收入均占到商用车公司总量的３０％以上。 为打造具有国际水平的核心竞争力，商用车公司及其子公司正加强与沃尔沃／雷诺卡车等国际商用车企业的合资合作。在发动机、车桥等一系列项目上，东风已加强与康明斯、德纳等世界知名零部件企业的合资合作。 从商用车公司内部来看，１０多家子公司和商用车公司本部的７家专业厂合在一起，就像一支“联合舰队”，既要统一协调、联合作战，又要分工合作、各司其责，充分发挥了其作为东风商用车事业捍卫者的作用。 从整个东风商用车事业看，从事重中型商用车业务的商用车公司与从事轻型商用车业务的东风汽车股份公司，共同打造国际化的东风商用车事业。同时，国际化的零部件事业部板块、装备公司板块为东风商用车事业提供一流的先进的总成、零部件和装备。 挑战性的战略目标 “东风有限”在中期计划中明确提出，商用车到２００７年要达到“中国第一、世界前三”。 作为“东风有限”中期事业计划的重要组成部分，到２００７年，东风商用车公司将实现年生产商用车２１万辆，销售收入３３８亿元，营业利润率超过８％，重中型商用车市场占有率达到３７．７％。如果说，四年前东风提出“打造中国商用车第一品牌”的目标，是从巩固东风商用车的国内强势品牌角度出发确立的战略目标，那么合资后，“东风有限”提出商用车“中国第一、世界前三”的新目标，则是基于东风商用车的实际能力和发展的需要。这是东风商用车新的发展观，说明东风商用车发展目标已从“国内第一”过渡到“世界前三”。 从销售总量来看，单纯以中重型车为标准衡量，东风早就进入世界前三名了。但由于东风在世界商用车格局中大而不强，没有被世界认可，从未被统计在世界汽车工业的排行榜上，长期游离于国际商用车框架体系之外。 从营业利润率来看，作为衡量经营质量、经营活力的一个重要指标，东风商用车将它设定为８％，这是一个很有挑战性的目标。如果达到就表明从经营规模和经营活力上可以认为初步达到世界前三。目前，东风商用车离这个指标还有很大的差距。 实现这两个指标，并不意味着东风就真正具备了世界级商用车企业的实力，还必须在东风品牌的市场号召力、性能质量、开发能力、品质、盈利性等方面做到与“中国第一、世界前三”这一地位对称的水平，因为这是成为真正的世界级企业的发展基础。否则，就无法与国际一流的商用车企业如奔驰、沃尔沃、雷诺、斯堪尼亚等站在同一条起跑线上，不可能在世界商用车企业发展格局中真正占有一席之地。 为了实现以上目标，在今后三年中，东风商用车公司将通过合资合作，借助国际先进技术，结合自主研发，逐步实现由中低端车型向中高端车型的转变。并通过关键
投资项目的陆续实施，使商用车公司的核心竞争力得到质的飞跃。当前，东风正和其合作伙伴把产品线的优化作为东风商用车做大做强的根本，投入巨资在高端产品方面培植具有国际水准的核心资源，战略性研发项目也正在有条不紊地实施。 在产品发展上，东风商用车研发瞄准世界水平，成立了商用车研发中心，将其打造成具有世界先进水平的研发中心，形成具有国际水平的产品研发能力；成立了商品委员会，确立了自主研发与合资伙伴合作研发相结合的发展思路，组织精兵强将主抓产品研发工作，全面提升东风商用车的技术水平，提高产品质量，提升产品档次，不断满足用户个性化、专用化的需求，实现商用车产品的全面优化；在开发体制上设立二级产品开发体系，实行战略开发和适应性开发相结合，及时捕捉市场信息，实施快速应变开发机制，以最快速度推出市场急需的新产品；引进国外先进技术，加强国际合作，在高端产品方面培植核心资源，提升产品核心竞争力。 在关键总成方面，除了正在实施的Ｄ３１０驾驶室和雷诺Ｄｃｉ１１发动机项目外，还有变速箱、车桥等其它多个具有国际先进水平的总成零部件项目正在加紧推进，预计今年底或明年初将陆续投产。 东风商用车产品在现有底盘优势、系列优势、性价比优势的基础上，融入高科技、时代感的关键总成，必将使东风商用车产品的市场竞争力如虎添翼。届时，东风商用车在高端产品方面将实现新的突破，产品技术质量水平与竞争实力也将有本质的提升，从而和世界最先进的商用车企业站在同一起跑线上。 童东城表示，商用车公司将坚定不移地树立挑战和创新的理念，学习国际先进的管理方式，充分利用好内外资源，开展好ＱＣＤ改善，利用国际化、多品牌等举措，在市场的风浪中搏击，“实现东风商用车‘中国第一、世界前三’的目标，具有挑战性和艰巨性。但是，我们充满了信心。”
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